viernes, 6 de octubre de 2023

UNA VISITA A CINCO LUGARES DE LA HUERTA DE HIJAR .

 

Este jueves 25 de febrero , se lo dedicamos a visitar cinco rincones de nuestra huerta. Abajo les dejamos con el aljibe del convento de Nuestra Señora de Los Angeles.




ALJIBE  DEL  CONVENTO .
En la imagen superior, podemos ver el aljibe del convento, que fue utilizado por muchos años, por los frailes del convento .



CUBIERTO  DEL  CORRAL  DE  LA  SEÑORA .


PESEBRE  PARA LAS CABALLERIAS.

Arriba podemos ver el Cubierto del Corral de la Señora, donde se refugiaban los agricultores y las caballerias en la huerta, los dias de lluvia y tormenta.  También podemos ver el pesebre, donde comian las caballerias.



MOLINO  ELECTRICO  EN  EL  AZUD  DEL  MATADERO .



VISTA  LATERAL  DEL  EDIFICIO .


Estas instalaciones ahora en ruina, jugaron un papel fundamental en el pasado, pues aprovechando las aguas de la Acequia de Las Vegatillas, proporciono luz electrica a nuestro pueblo, encargandose de su administración la empresa Rivera Bernad, natural de Albalate del Arzobispo, siendo estas instalaciones junto a las del Molino del Columbrillo, desde se suministro la primera energia electrica a nuestro municipio, en la decada de 1900.

Para acceder a estas instalaciones, los trabajadores lo hacian por una puerta que habia debajo del Colegio de San Vicente de Paul, que te conducia hasta estas instalaciones legendarias , que hoy tenemos completamente olvidadas .



CRUZ  ROJA  DE  HIJAR .
Arriba les dejamos con el puesto de la Cruz Roja, que se construyo en los años 80 con el fin de prestar ayuda en carretera en los accidentes de circulación .  Era atendido por militares de reemplazo.



TUMBAS  SARCOFOGAS  EN  LA  VAL  DE  LOS  CAMPILLOS .
Arriba pueden ver las tumbas sarcofogas, que estan ubicadas en el paraje conocido como " Los Palomaricos ", donde se localizan tres tumbas, dos de personas adultas y una de un menor de edad.

jueves, 5 de octubre de 2023

EN EL AÑO 1952 , SE EDITO UN CALENDARIO EN EL QUE APARECIA UNA FOTOGRAFIA ANTIGUA DE LA ERMITA DEL CARMEN .

Les mostramos una imagen historica de nuestra localidad, que aparecia en un calendario del año 1952, donde podemos ver la parte trasera de la primera Ermita del Carmen .  Sin duda una imagen para guardar, donde a la izquierda podemos ver el pino que daba nombre al cabezo.



HACE 78 AÑOS , SOR MARTINA BON BELANUZARÁN , FUE DECLARADA HIJA ADOPTIVA DE HIJAR EN EL AÑO 1945.

 



Hay que remontarse hasta 1945, para encontrar en el libro de Sesiones del Ayuntamiento de la Villa de Híjar, la declaración de Hija Adoptiva de esta Hija de la Caridad de San Vicente de Paúl. Careciendo de más información a cerca de esta Hija Adoptiva de la Villa de Híjar. Por tal motivo me limito a transcribir textualmente el contenido de dicha acta.

" Que de todos es conocida la labor educadora que han venido realizando año tras año, las Hermanas Religiosas de la Caridad de San Vicente de Paúl, residentes en esta Villa, en sus diferentes clases de párvulos y enseñanza primaria que bajo la dirección de su Superiora Sor Martina Bon Belanuzarán en las que han recibido sus beneficios educadores varias generaciones de hijaranos.

No es necesario enumerar la labor de dicha Religiosa que dedico toda su existencia a la enseñanza a los hijos de esta Villa, en lo que invirtió mas de sesenta años, ya que habiendo sido destinada a la residencia de esta localidad muy joven, ha cumplido ya los ochenta y cuatro años y sus piadosos consejos y consuelos a jóvenes y viejos.

Justo es pues, que Híjar reconociendo los beneficios recibidos procede compensarlos y corresponder en parte a dichos beneficios, por lo cual y a iniciativa de algunos contribuyentes de la localidad, somete a la consideración del Ayuntamiento la siguiente proposición:

Que se declare Hija Adoptiva de Híjar a Sor Martina Bon Belanuzarán.

Que se haga constar dicho extremo y la inmensa gratitud de este Ayuntamiento y vecindario en un pergamino que le será entregado a la interesada por una comisión de este Ayuntamiento el día 27 de septiembre de 1945. Inmediatamente después de la festividad religiosa dedicada a San Vicente de Paúl.

Abierta la oportuna discusión en la que tomaron parte la totalidad de los señores presentes, por unanimidad así lo acuerda, autorizándose a la Alcaldía para que gestione la confección del requerido pergamino. "



Fuente : www.hijar.es

Cartel de Fiestas del Pilar, del año 1900 y video de los carteles entre los años 1890 y 2010.

 



Como ya estamos entrando en los días previos a las Fiestas del Pilar de Zaragoza, os dejo un Cartel de Fiestas, en este caso del año 1900 diseñado por J. Vila Prades y en donde explica algunos de los actos que desde el 11 al 22 de octubre se iban a realizar en la ciudad.

Me ha resultado curioso ese acto que llamaban "Concursos a la virtud, de Bandas y de Ganados". Pero no podemos olvidarnos de otro acto tremendo, el "Reparto de Bonos a los Pobres". El alcalde de ese momento era Amado Laguna de Rins.



LOS SONIDOS DE HIJAR : Procesion de Las Platicas en la Plaza de España. Autor : lacomarcaTeVe.

 

miércoles, 4 de octubre de 2023

HIJAR , PERSONAJES CELEBRES. Autor : Manuel Forcada Monzón.


 

A lo largo de la historia ha habido hijaranos con renombre nacional, como el ilustre Martín Batista de Lanuza (justicia de Aragón).  Ahora, sin ánimo de exhaustividad, voy a recordar a algunas de las personas célebres del pasado reciente que han destacado en Híjar por las circunstancias que sean. 

En algunos de los casos, me refiero a las personas por el apodo, dado que, hasta los años 1950, era lo más frecuente. A mis abuelos por parte de padre les decían “el oliveta” y “la canalas” y a mis abuelos por parte de madre, les decían “el escuin” (aunque este es apellido de mis antepasados) y “la romalda”.

Aunque el primero que voy a nombrar no sea muy reciente, creo oportuno citarlo porque fue ilustre. Me refiero al padre Blas Aínsa Domeque, que fue un gran astrónomo y naturalista. Falleció el 27 de agosto de 1819. En su nombre, la antigua calle Barrio Alto pasó a llamarse Blas Aínsa.

En los años 1850 vivía en Híjar el “tío Gangalla”, un hombre rudo, forzudo y bruto. No tenía miedo a nada y se hizo muy popular por sus actos de fuerza y rebeldía. Los domingos solía coger alguna “merluza” y se le conocía como “brazo Gangalla”.

Me decía mi suegro que por los años 1910 en Híjar había un señor muy fantasioso cuyo apellido era Cabañero. Cuando salíamos los chicos de la escuela y lo encontrábamos por la calle, gritábamos todos: “El señor Cabañero tiene mucho dinero, el señor Cabañero tiene mucho dinero.” Entonces se metía la mano al bolsillo y nos echaba caramelos y monedas de 1 céntimo. Este llegó a ser tan popular que, décadas después, en todas las reuniones que trataban de dinero decían: “¿Esto quién lo paga?, y contestaban: Cabañero paga y no tenía un real.”

Don Mariano Sorribas Laborda estuvo de alcalde en Híjar durante 30 años, hasta 1912. Como reconocimiento, le dedicaron la antigua plaza del Olmo, que pasó a llamarse plaza de Sorribas.

“Yo soy el pincho Ignacio”, así se identificaba Ignacio “el Tortilla” en los años 1930. Me decía mi madre que era su tío y que los domingos y festivos cogía “merluzas” impresionantes. Un domingo por la tarde, estaba el muro Escartín (la Barbacana) lleno de personas y no se le ocurrió al Tortilla otra cosa que pasar al otro lado del río por la palanca. Empezó a hacer zigzag de un lado a otro y todos decían “Ahora caerá”, pero el Ignacio, que no cayó. En aquella época la palanca estaba a ras del agua y sin barandillas.

Don José Antonio Dosset Monzón, académico de medicina en Zaragoza, fue uno de los impulsores de la construcción de los pantanos Arroyo Escurisa y Cueva-Foradada en los años 1930.

Don Florencio Jardiel y Dobato, fue sacerdote deán del cabildo de Zaragoza, y compositor del himno a la Virgen del Pilar. Falleció el 28 de julio de 1931 y fue sepultado en Híjar, en la iglesia parroquial en la capilla de San Braulio. Durante la guerra, los republicanos profanaron su tumba y prendieron fuego a los restos en el castillo. Una vecina que lo presenció, recogió las cenizas, y después de la contienda, las volvieron a introducir en la misma capilla. En su memoria, la antigua calle Barrio Verde, pasó a llamarse Don Florencio Jardiel.

Excelentísimo Don Francisco Peralta Ballabriga (el “Candiles”) fue nombrado obispo de Vitoria el 15 de enero de 1955.

Mosen Pedro Dosset Monzón, director y fundador de asociaciones religiosas, expresidente del pantano Cueva Foradada e hijo adoptivo de la ciudad de Zaragoza, y como ilustre hijarano, la antigua calle “estrecha” pasó a llamarse de Mosen Pedro Dosset.


Don Mariano Laborda Gracia, militar brigada de aviación, entusiasta de la Semana Santa de Híjar, hasta conseguir que fuera de interés turístico nacional y promotor de la Casa del Hijarano. Por estos y otros motivos fue nombrado hijo predilecto y en su memoria colocaron un busto en los jardines del parque del Calvario.

Excelentísimo Don Daniel Mata Vidal, abogado, juez y presidente del Tribunal Superior de Justicia de Navarra y, posteriormente, de la Rioja. También fue nombrado hijo predilecto de Híjar.

Los hijaranos Jesús Adel Aínsa y Mariano Mayor Espinosa, como promotores de la creación de la Cooperativa del Campo “San Braulio”.

Mosen Antonio Lizaga Gayán, no era natural de Híjar, pero estuvo más de cuarenta años de sacerdote en la villa, le concedieron el título de hijo adoptivo.

Don Manuel Ferrer Lorén (el tío Jorge) se dedicó casi toda su vida a enseñar a tocar la corneta a los niños para las procesiones de la Semana Santa. Por este motivo, le dedicaron una calle en el barrio de las Eras.


Después de la guerra, “el tío Lion”, era muy popular. Debería decir durante la contienda muy a menudo “¡Bomba va!, porque cuando lo encontrábamos los chicos por la calle le decíamos: “Bomba va, León Vidal”, que así se llamaba el buen señor y no se molestaba.

Igualmente era popular el señor Pina Mínguez, alias “el Obrero”, que cogía alguna “merluza”. Los chicos, si le queríamos poner furioso le decíamos “Eres de la quinta del 18” y él contestaba fuertemente “¡Soy del 19!”.

El “tío Anacleto” también fue muy popular y querido por todos. Durante su vida estuvo dirigiendo la rondalla local y con su profesión de cerrajero, se dedicaba a la creación y arreglo de los tambores para la Semana Santa.

Otra persona popular era “la Marquesana”, que recorría todas las calles del pueblo vendiendo merengues y decía “¡Los llevo como bombas!” Era muy conocida por todos los chicos porque tenía una tienda de chucherías.

También era popular “la tía Pascuala la tuerta”. Esta señora en todas las procesiones de Semana Santa salía de Verónica y durante todo el año llevaba colgado un Cristo, y los chicos y chicas, cuando la veíamos, íbamos corriendo a besarlo.

Durante varios años, la popularidad la tuvieron “los Celpas”, nombre que recibían “el Soguero” y “el Lecha”, el Mateo “el Canela”, el Lerín “el Caco”, el Agustín “el Pelao”, sin olvidar a José Luis “el Vega” que salía siempre con su bombo en Semana Santa.

Estos son los personajes que recuerdo, pero sin duda hay más que otros del pueblo recordarán.


Autor : Manuel Forcada Monzon.



10 PALABRAS EN DESUSO EN HIJAR .



Abotargao :  Abotagarse, dicho de parte del cuerpo de una persona. Hincharse, inflarse, generalmente por enfermedad (se le ve como abotargao).

Agostao :   Agostado, se dice cuando hace mucho calor y se secan o abrasan las plantas.

Caballón :  Lomo entre surco y surco de la tierra arada, o que se levanta con el azadón en las huertas para plantar hortalizas.

Despachurrar: aplastar algo despedazándolo, o estropear una historia por torpeza de quien la cuenta.

Descoyuntarse : Padecer o hacer movimientos exagerados de las articulaciones a consecuencias de caídas, risas etc. (se está descoyuntandose de risa).

Desperdigao :  Desperdigado, esparcido, disperso (andan todos desperdigaos por ahí).

Emberrenchinarse :  Cabrearse mucho (está emberrenchinao desde que se entero).

Espatarrao : Despatarrao, caerse al suelo, abierto de piernas (se cayo espatarrao ) .

Perindola :  Nombre que se da al pene de los niños.

Pilingui :  Mujer de dudosa reputación.

UNA VISITA A ALCAÑIZ . Enviado por Fernando Hernandez Trigo . ( Pulsen en el enlace inferior, para leer el articulo completo. )

    








Alcañiz situado a orillas del río Guadalope y por su término pasa el río Regallo, a 160 kms de Teruel y 381 metros de altitud. Cabecera del Bajo Aragón. Puigmoreno y Valmuel son dos barrios de Alcañiz. Sus primitivos nombres fueron Puigmoreno  de Franco y Valmuel del Caudillo.

Importante centro arqueológico, con yacimientos ibéricos y romanos (Cabezo del Cuervo, El Taratrato, La masía del Ram) El cabezo sellado del Val de Valllenas. La Coscollosa. El Cortado de Baselga. Siriguarach)

 Pinturas rupestres en Cueva del Val del Charco del Agua Amarga. Su nombre viene del toponimio= Al-Kanais= las iglesias 

Alcañiz, conocida como la Ciudad de los Calatravos, cabecera de la Tierra Baja y perteneciente a la Ruta del Tambor y del Bombo. En la Estanca de Alcañiz está el monumento al Tambor.

 Se incorporó sobre el año 1124 a la monarquía cristiana, con cuyo motivo el rey Alfonso I entregó a los hermanos Fruela y Pelayo, el Castillo de Alcañiz. Fue Ramón Berenguer IV quien reconquistó Alcañiz y quien le concedió Carta Puebla en el año 1157, quedándose para él y sus sucesores el Castillo Posteriormente Alfonso II concedió el Castillo a Martín Pérez de Sianes, maestre de la Orden de Calatrava en 1179  

Los Calatravos tuvieron una intentona de emancipación. Durante la guerra de la Independencia, ayudó en los dos Sitios de Zaragoza. En las guerra Carlistas, fue sitiada tres veces.


 Patrimonio artquitectónico:


            Colegiata de Santa María la Mayor. Convento del Carmen. Iglesia del Hospital Plaza de San francisco, (Convento) Iglesia de Santo Domingo antes iglesia de Santa Lucia antiguo hospital de San Lázaro y convento de la orden de Predicadores hoy centro de visitantes. Iglesia de los Escolapios. Convento de las Dominicas. Ermita de Santa Barbara. Ermita de la Virgen de los Pueyos. Castillos de los Calatravos. Capilla abierta de la Virgen de Loreto. Torreón de las Murallas (dos) Ayuntamiento. Lonja. Edificio de la Sociedad de Caza. Casa Cucharon. Casa Mainar. Casa Calandetas. Casa del Dean. Arco. Casa Noble. Palacio. Casa edificio Ibercaja. Estación del Ferrocarril. Fuente los 72 caños. Puente. Plaza de Toros. Estanca.

Pulsando en el enlace inferior, pueden leer el articulo completo :


https://teruelenimagenes.blogspot.com/2023/10/alcaniz.html


martes, 3 de octubre de 2023

FOTOGRAFIAS DEL AYER : La torre de Ara, a principios del siglo XX. Archivo familia Dosset.

 


ACTIVIDADES LUDOTECA DE HIJAR .

 


¿ SI ò NO ? ¿ Es este techo, el del desaparecido lavadero de Hijar ? .

 


En el día de ayer , en facebook vimos una fotografia que indicaba que pertenecia a la localidad de Hijar, pero no especificaba en que edificio se situaba.  Por eso queremos preguntarle, a los más veteranos, si este techo de maderos, era el que había en el desaparecido lavadero municipal.

Por eso , esperamos sus comentarios, para que nos digan, que piensan ustedes :

¿ Este techo, pertenecio al lavadero municipal de Hijar ? ¿ Si ó No . ?

UNA VISITA AL PALACIO DE LA ALJAFERIA DE ZARAGOZA. ( Pulsen en el enlace inferior , para ver una galeria fotografica de las instalaciones . )







En el día de ayer, realicemos una visita guiada al Palacio de la Aljaferia en Zaragoza. Jorge el guia que nos acompaño, nos explico en una hora la historia de este edifico emblematico de Aragón.  Abajo les dejamos con los origenes de su historia, y les ofrecemos una galeria fotografica de las instalaciones y unos videos que realicemos, ayer lunes.

El Palacio de la Aljafería es una construcción de origen musulmán del siglo XI que ha sufrido diversas reformas y es Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO

El Palacio de la Aljafería es un Castillo-Palacio árabe del siglo XI. Construido como residencia de recreo de los reyes taifas en el siglo XI, bajo mandato del rey al-Muqtadir. Todavía se conservan restos de su recinto fortificado. Fue construido como lugar de recreo y sirvió también de edificio defensivo.

Fue conocido como "Qasr-al-surur" o Palacio de la alegría. La denominación de Aljafería alude al nombre de su promotor, el rey Abu Yafar, conocido como Al-Muqtadir.

Fue residencia de los reyes cristianos tras la conquista de Zaragoza por Alfonso I el Batallador.

Desde 1485 fue sede del Tribunal de la Inquisición incluidas sus cárceles.

Destaca la reforma de 1492 realizada por los Reyes Católicos. Durante la cual realizaron modificaciones importantes como una escalera, una galería y un conjunto de salas denominadas de los Pasos Perdidos con techumbre gótico-mudéjar que culminan en el Gran Salón del Trono con soberbio artesonado.

En 1593 Felipe II la transformó en cuartel y ordena adaptar el castillo para las nuevas armas de artillería y su ingeniero Tiburcio Spanocchi añade una barrera en talud con baluartes pentagonales en los ángulos y un foso.

Durante los siglos XVIII y XIX se producen profundas intervenciones para acuartelamiento.

Las reformas no cesaron hasta el siglo XIX en el año 1862.

Es un palacio de planta cuadrangular en torno a un gran patio con torreones redondeados, excepto uno de ellos, que se conoce como Torreón del Trovador  de mayor altura y que es de planta rectangular, siendo su zona inferior, el resto más antiguo del conjunto arquitectónico, datada en el siglo IX.

Las estancias se disponen alrededor del patio abierto al cielo. Sus techumbres, artesonados y decoración con yeserías son algunos de sus mayores encantos.

 Destacan por su interés:

Murallas

Patio de San Martín

Torreón del Trovador

Patio de Santa Isabel

Oratorio

Salón Dorado

Palacio de los Reyes Católicos

Es uno de los monumentos más importantes de la arquitectura hispano-musulmana del siglo XI.

Es Monumento Nacional de Interés Histórico-Artístico desde el año 1931.

Fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el año 2001.

Actualmente es sede de las Cortes de Aragón.


Pulsen en el enlace inferior, para ver una galeria fotografica del Palacio de la Alfajería.


https://photos.app.goo.gl/tP1VV3tQAHVyLasU7






lunes, 2 de octubre de 2023

BAR PAPI DE HIJAR, CELEBRACION DEL 50 ANIVERSARIO. Autor : Video Josme .

REINAS Y DAMAS DE HONOR EN HIJAR EL AÑO 1987. ( Pulsando en el enlace inferior. )




Pulsando en el enlace inferior , pueden ver las fotografias de las reinas y damas de honor de nuestra localidad, del año 1987.


La historia del ferrocarril La Puebla-Tortosa, una línea vertebradora que sufrió multitud de contratiempos. Autor : Javier Luna.

 


El Val de Zafán atravesó innumerables vicisitudes desde su concepción, en 1865. No se concluyó hasta 1941 y se clausuró definitivamente el 19 de septiembre de 1973 tras el derrumbe de un túnel en Prat de Compte. Este domingo en Cretas se conmemora el 50º aniversario

Ciclistas, senderistas y paseantes transcurren hoy por una plataforma de una Vía Verde que hasta 1973 fue la línea de ferrocarril La Puebla de Híjar-Tortosa, conocida como la Val de Zafán en alusión al paraje poblano y a la primera compañía adjudicataria de la obra. La línea fue concebida en 1865 para dar una salida al mar y comunicar el valle del Ebro y el Bajo Aragón Histórico con un nuevo gran puerto de mercancías que iba a construirse en San Carlos de la Rápita.

Una máquina de vapor y pasajeros en la Estación de Cretas en los años 50./ Arxiu Històric de Queretes -Cretas.
Una máquina de vapor y pasajeros en la Estación de Cretas en los años 50./ Arxiu Històric de Queretes -Cretas.

Las obras, que se iniciaron el 23 de octubre de 1882 cuando el rey Alfonso XII colocó la primera piedra. Solo tres años después, en 1895, el primer tren llegó a Alcañiz. Pero allí se detubo. Las obras sufrieron durante su transcurso muchos problemas y no fue hasta 1923 -28 años después- cuando volvieron a retomarse, con poco éxito.

La Estación de Alcañiz era junto con Tortosa y La Puebla de Híjar la más importante. Allí llegó el tren en 1895./ Fundación Quílez Llisterri.
La Estación de Alcañiz era junto con Tortosa y La Puebla de Híjar la más importante. Allí llegó el tren en 1895./ Fundación Quílez Llisterri.

En los años 20 y 30 apenas se instalaron raíles hasta estaciones como las de Valdealgorfa, Valjunquera y el apeadero de Alcañiz. Durante la Guerra Civil, en el desarrollo de la Batalla del Ebro las tropas franquistas utilizaron el trazado entre Alcañiz y Bot para transportar material bélico y tropas, y también para evacuar heridos. Se instalaron más raíles y tras la guerra se concluyeron las obras para que, finalmente, en 1.941 llegase la línea a Tortosa.

Horarios de la línea en los años 40./ L.C.
Horarios de la línea en los años 40./ L.C.

Seguidamente se inició la preparación de terrenos para el tramo entre la capital del Bajo Ebro y San Carlos de la Rápita pero nunca se llegaron a instalar los raíles. Algo que ya lastró a una línea diseñada más para las mercancías, que para el transporte de viajeros. En la propia ubicación de las estaciones, no se tuvo en cuenta la proximidad a los núcleos urbanos pero se construyeron en todas ellas muelles de carga.

Fotografía de marzo de 1925 durante la construcción del puente sobre el río Guadalope en Alcañiz. / Fundación Quílez Llisterri
Fotografía de marzo de 1925 durante la construcción del puente sobre el río Guadalope en Alcañiz. / Fundación Quílez Llisterri

Todo ello lo recoge el libro ‘El Ferrocarril de la Val de Zafán, Historia, Vivencias y Recuerdos de la Estación de Cretas (1892-1973)’ que se presentará este domingo en el Albergue Comarcal del Matarraña en un acto conmemorativo. «La historia de esta línea fue un calvario de adjudicaciones de obras y rescisiones de contratos. Duró mucho más su construcción que los apenas 32 años que funcionó hasta Tortosa», explica Juan Luis Camps, coordinador de esta publicación.

Juan Luis Camps, con los diseñadores Celia Antolí y Carles Terés./ L.C.
Juan Luis Camps, con los diseñadores Celia Antolí y Carles Terés./ L.C.

Apogeo de la línea

Tras la total puesta en marcha del trayecto -a falta del tramo hasta San Carlos- la línea vivió su apogeo a partir de finales de los años 40 y especialmente durante la década de 1950. La población existente en el territorio, muy superior a la actual, la escasez de automóviles y la actividad agrícola e industrial aseguraron casi dos décadas de gran trasiego de pasajeros y mercancías.

Imagen de los años 50 en la estación de ferrocarril de Cretas. / Archivo Histórico de Cretas.
Imagen de los años 50 en la estación de ferrocarril de Cretas. / Archivo Histórico de Cretas.

Estaciones como la de Alcañiz registraron una ferviente actividad, al igual que La Puebla de Híjar, donde se llevaban a cabo los trasbordos para conectar con los trenes de Zaragoza y Madrid. También con algunos de Barcelona. En aquellos años se popularizaron denominaciones como el ‘tren de la peste’ al encontrarse casi todas las estaciones del trayecto alejadas de sus núcleos de población. También se le apodó en algunos tramos como ‘El Sarmentero’ por atravesar las viñas del Matarraña y Terra Alta.

Decadencia y cierre

La decadencia llegó a principios de los años 60. La popularización del automóvil provocó un considerable descenso en el número de viajeros en todas las líneas ferroviarias. Algo a lo que no fue ajeno la Val de Zafán. En cuanto a las mercancías el paulatino cierre de las minas y fábricas del Bajo Aragón, Matarraña -cierre de las minas y fábricas de Beceite- y Terra Alta y el éxodo poblacional que provocó la helada de febrero de 1956 -con la consiguiente caída de la producción de aceite de oliva- causaron una bajada de la actividad.

Un automotor en la Estación de Valdeltormo./ Valdeltormo.
Un automotor en la Estación de Valdeltormo./ Valdeltormo.

Pero lo más demoledor fue un informe del Banco Mundial emitido en 1962 en el que se aconsejaba a España el cierre de varias líneas de ferrocarril deficitarias, entre las que se encontraba la línea La Puebla de Híjar-Tortosa. «Aunque pudiese ser deficitaria, cumplía una labor social y de creación de riqueza muy importante. Hoy existen también líneas que son de por sí deficitarias, pero que generan economía, empleo y actividad», añade Camps.

Publicación de 1990 en La COMARCA sobre el desmantelamiento de las vías. / L.C.
Publicación de 1990 en La COMARCA sobre el desmantelamiento de las vías. / L.C.

Poco a poco los trenes de pasajeros de gran capacidad se fueron sustituyendo por automotores o «ferrobuses» de menor tamaño. Uno de ellos puede contemplarse en la estación de Bot tras haber sido restaurado y reaprovechado en un establecimiento hostelero. No obstante, la línea continuaba siendo muy utilizada por familias enteras, estudiantes y para ir al Servicio Militar.

Imagen actual de la Estación de Valjunquera de estilo neomudéjar./ Javier de Luna.
Imagen actual de la Estación de Valjunquera de estilo neomudéjar./ Javier de Luna.

La puntilla llegó en 1971 con el hundimiento de un túnel entre Prat de Compte y Pinell de Brai. La incidencia no fue reparada y durante dos años se llevó a cabo un trasbordo en autobús para completar el recorrido. Finalmente el 19 de septiembre de 1973 Renfe anunciaba la desaparición del servicio y la clausura de línea ante la incredulidad y estupefacción de los municipios afectados.

Desmantelamiento y Vía Verde

Tras su cierre los alcaldes reivindicaron nuevamente en 1975 la reapertura. Tras establecer varios contactos programaron un acto previsto para el 20 de noviembre de 1975. Sin embargo la muerte del general Franco ese mismo día obligó a suspender el evento. Los veloces cambios políticos acontecidos postergaron nuevamente esta reivindicación. En los años 80 se continuó demandando una reapertura que nunca llegaba. En 1990 se inició el desmantelamiento de los raíles, lo que supuso la estocada final para la línea. Buena parte de esas vías se destinaron a la línea de Huesca a Canfranc. Poco antes dos alcañizanos enamorados del ferrocarril, Carlos Sábado y Antonio Bergua, decidieron recorrer la línea con una Vespa a la que acoplaron un ingenioso sistema para poder ir sobre raíles. Salvo en algunos puntos, la práctica totalidad de la vía estaba todavía en buenas condiciones para ser recorrida.

El viaducto sobre el río Matarraña entre Torre del Compte y Valdeltormo es una de las infraestructuras más espectaculares de toda la Vía Verde./ Javier de Luna.
El viaducto sobre el río Matarraña entre Torre del Compte y Valdeltormo es una de las infraestructuras más espectaculares de toda la Vía Verde./ Javier de Luna.

Tras el desmantelamiento continuaron los movimientos para pedir la reapertura de la línea. Poco a poco la reivindicación se fue desvaneciendo y se pensó en dar otro uso a esta mega estructura de túneles, viaductos y plataforma. Fue a finales de los años 90 cuando la Terra Alta y otras comarcas como el Baix Ebre iniciaron la construcción de la Vía Verde. En el Matarraña fue una realidad a principios de los 2000.
No obstante, todavía existen plataformas y colectivos que abogan porque los raíles vuelvan a instalarse, como mínimo, entre La Puebla de Híjar y Alcañiz. También se continúa demandando la correcta adecuación y señalización para ciclistas del trazado bajoaragonés como Via Verde. Como curiosidad, la recta de salida del circuito de Motorland sigue el trazado del antiguo ferrocarril.


Fuente :  www.lacomarca.net

domingo, 1 de octubre de 2023

EL CANAL DE SUEZ Y EL CANAL DE PANAMÁ (1) Autor : Enrique Garralaga Robres

 


Los canales de Suez y de Panamá son dos canales navegables artificiales, que tienen una misma finalidad: acortar mucho la distancia que tiene que recorrer el tráfico marítimo. Los peajes que deben pagar los barcos que atraviesan dichos canales son carísimos, pero a las compañías navieras les compensa gastar este dinero, porque en caso contrario, los tiempos de navegación, y sus correspondientes costes, se harían prohibitivos, y este comercio no sería rentable. Por otra parte, ambos canales tienen un valor estratégico tremendo, puesto que en caso de guerra pueden permitir o bloquear el paso de buques militares y civiles.


La Crisis de Suez – por Francesc Sánchez – El Inconformista Digital

Figura 1: Un portaaviones navega por el Canal de Suez, bajo el puente Mubarak



Ambos canales han sido duplicados recientemente con otro canal paralelo, para que el tráfico marítimo que circula por ellos sea aún más fluido, a pesar de lo increíblemente caras que son estas obras. Ello nos da una idea de la importancia que tienen estos dos canales para el comercio mundial, y de lo rentable que resulta su explotación.

Este artículo está dividido en tres partes. La parte (1) está dedicada al Canal de Suez, que como vemos en la Figura 2, conecta el Sudeste del Mar Mediterráneo con el Mar Rojo, dando acceso al Océano Índico. Tiene una longitud de 194 km, evitando así a los barcos que lo transitan el tener que dar una larguísima vuelta alrededor de todo el continente africano. En 2022 transitaron por este canal 23.851 barcos. Los ingresos por peajes ascendieron a unos 8.600 millones de dólares.


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Figura 2: El Canal de Suez evita tener que rodear por mar todo el continente africano



Similarmente, el Canal de Panamá, de 82 km de longitud, conecta los océanos Atlántico y Pacífico, evitando así a los barcos que lo transitan el tener que dar una larguísima vuelta alrededor de todo el continente sudamericano. Pero aquí terminan las similitudes. Como veremos en las partes (2) y (3) de este artículo, el Canal de Panamá funciona de forma totalmente distinta al de Suez, y también fueron diferentes las dificultades físicas y de tipo técnico que hubo que vencer, así como las circunstancias políticas y bélicas que acontecieron.

Volvamos ahora al Canal de Suez. Los arqueólogos han podido comprobar que eran ciertos los rumores históricos de que varios faraones ya intentaron hace más de 2000 años construir un canal, de muy poco calado, que iba a conectar el Mar Rojo con el Río Nilo. Pero fue mucho más tarde, en el siglo XIX, cuando algunos países europeos, sobre todo Inglaterra y Francia, que tenían colonias en Asia, se mostraron seriamente interesados en construir este largo y profundo canal, a pesar de que jamás se había intentado nada parecido. También lo estaba España, porque entonces aún poseía una colonia lejanísima, el archipiélago de las islas Filipinas, que está en el Océano Pacífico. 


Lo que no sabías del Canal de Suez: historia y curiosidades

Figura 3: Fotografía del Canal de Suez, desde un satélite




En 1859 Egipto pertenecía al Imperio turco. Su máxima autoridad regional, el Bajá Mehmet Said encargó a una compañía francesa presidida por el ingeniero Ferdinand de Lesseps la construcción del Canal de Suez. Tiene una longitud de casi 200 km, una profundidad media de 22 m y una anchura que varía entre 280 y 345 m, lo que obligó a excavar y evacuar, nada menos que 75 millones de metros cúbicos de tierra, algo verdaderamente descomunal.

Si tenemos en cuenta que entonces no había ni máquinas excavadoras, ni tampoco camiones para transportar la inmensa cantidad de tierra extraída; si tenemos en cuenta que hubo que efectuar “a pico y pala” casi todo el trabajo, a pleno sol, aunque con temperaturas del orden de más de 50º C a la sombra, no es de extrañar que se le considerase como una obra “faraónica”, algo nunca visto antes en toda la historia de la humanidad.

Se obligó a trabajar por la fuerza a muchos miles de campesinos, procedentes de todas partes de Egipto. Se calcula que pudieron morir más de 100.000 personas en los 10 años que duraron las obras, que terminaron en 1869. Es decir, que aunque el Canal de Suez se construyó en tiempos relativamente recientes, en realidad se actuó de forma parecida a como lo hacían, miles de años atrás, los faraones egipcios, con mano de obra baratísima y con un coste tremendo en vidas humanas, hacia el que no se tuvo ninguna consideración. Sólo en los años finales de su construcción, se pudieron instalar unas modernas “dragas de cangilones”, montadas sobre un pontón, que ayudaron mucho a facilitar y acelerar los trabajos.

El Canal de Suez es un canal “a nivel”, es decir, que los barcos que lo atraviesan navegan siempre al nivel del mar, desde el extremo que está en el Mar Mediterráneo (la ciudad de Port Said), también durante todo el trayecto, y finalmente hasta el otro extremo, en el Mar Rojo (la ciudad de Suez). En 2015 se construyó otro canal paralelo, para aumentar la capacidad de tráfico marítimo.

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Figura 4: El Canal de Suez antes y después de la construcción del nuevo canal




El canal fue administrado desde 1869 por las autoridades turcas. Pero a causa de la enorme deuda externa de su país, en 1875 Turquía puso a la venta las acciones del canal. Muy inteligentemente, Benjamin Disraeli, que era entonces el primer ministro británico, tuvo “mucha vista”, como se dice popularmente, pues propuso a su gobierno comprar rápidamente todas las acciones. Casi lo consiguieron, excepto unas pocas que consiguió una compañía francesa. Inglaterra pasó así a ser la dueña de un negocio extraordinariamente lucrativo, que continuó explotando hasta 1956. En ese año, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser lo nacionalizó. Gran Bretaña se opuso, pero tras una breve guerra, tuvo que aceptarlo. Desde entonces pertenece a Egipto.

El Canal de Suez se cerró en 1967, a consecuencia de la llamada “Guerra de los 6 días” contra Israel, que había ocasionado el hundimiento de varios barcos dentro del canal. Se reabrió en 1975. Continuó abierto hasta que en 2021 se produjo un incidente curioso. Consistió en que, por culpa de ciertos errores en el manejo del barco, el enorme buque portacontenedores “Ever Given”, de bandera panameña, se cruzó en medio del canal y encalló en su fondo, bloqueándolo. Este incidente causó muchísimos millones de dólares en pérdidas al comercio mundial, ya que unos 400 barcos que le seguían por detrás, entre ellos varios buques petroleros, no pudieron continuar su viaje, ni tampoco entregar puntualmente sus mercancías y repuestos a muchas fábricas europeas.


Avances en la resolución del culebrón del EVER GIVEN - Naucher

Figura 5: Trabajos para desatascar el Canal de Suez, bloqueado por el gran buque portacontenedores “Ever Given”, cuya eslora mide 400 m.




Fue difícil desencajarlo de las paredes y del fondo del canal, pero al cabo de una semana se consiguió. El Canal de Suez le exigió a la compañía naviera propietaria del “Ever Given” una indemnización de 900 millones de dólares, con independencia de otras acciones legales promovidas por las agencias de seguros de todas las demás compañías navieras cuyos buques habían quedado paralizados por este incidente.

Como una curiosidad final, diremos que Ismail Pachá, el gobernador turco de Egipto en 1869, encargó al compositor italiano Giuseppe Verdi, que ya entonces era muy conocido por ser el autor de óperas tan famosas como “Rigoletto”, “Il Trovatore”, “La Traviata”, etc, la composición de una oda musical para la apertura del Canal de Suez. Pero Verdi rechazó esta propuesta y en su lugar escribió otra de sus óperas más conocidas, titulada “Aida”, cuya acción transcurre en el antiguo Egipto. Es especialmente famosa la “marcha de las trompetas”, acompañamiento orquestal que se escucha en una escena en la que el ejército egipcio desfila triunfante ante el faraón. “Aida” se estrenó en el teatro de ópera de El Cairo en 1871, y desde entonces se ha ido representando hasta nuestros días con gran éxito y sin interrupción por todo el mundo.



Autor : Enrique Garralaga Robres.


Nota : El proximo fin de semana, 7 y 8 de octubre, publicaremos la II y III parte.


sábado, 30 de septiembre de 2023

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