martes, 21 de abril de 2026
A QUE SI TE ACUERDAS : De los adoquines en la Plaza España y las escalericas que habia bajo los arcos.
En nuestra sección de " A que si te acuerdas ", les mostramos una estampa de los años 70, donde podemos ver los adoquines inolvidables de la Plaza España y al fondo los arcos muy diferentes a la actualidad, donde por aquellas escalericas pasaron generaciones enteras de hijaranos.
Arriba los pisos de los recordados Luis Puerto, Don Daniel Guerra, Manuel Meseguer, Don Manuel Perales y Pascual Conte. Son recuerdos de un ayer cercano .
RECORDANDO LA LOCOMOTORA CABEZA GORDA , EN HONOR DEL APARTADERO DEL TREN EN NUESTRA LOCALIDAD.
En el día de hoy, queremos rescatar la historia de la locomotora llamada Cabeza Gorda, que fue llamada asi en honor del apartadero existente en nuestra localidad, en esa zona del monte, integrada en la linea para llevar carbón desde Andorra a la central termica de Escatrón , y que en la actualidad se conserva , en el Museo del Ferrocarril de Madrid.
( Apartadero de Cabeza Gorda en Hijar, en el año 1972. )
( Locomotora Cabeza Gorda )
( La locomotora Cabeza Gorda, en el Museo del Ferrocarril de Madrid ).
Con motivo de la celebración de la Exposición Iberoamericana de Sevilla en 1929, se preveía un incremento del tráfico ferroviario en la línea Cádiz-Sevilla. Así pues, la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces inició un proceso de modernización de su parque móvil. Adquirió diez locomotoras de vapor con rodaje tipo `Pacific´ destinadas al transporte de viajeros y seis coches de viajeros metálicos de lujo “Pullmann”, encargados a la inglesa Metropolitan Cammell Carriage Wagon and Finance Co. Ltd.
El pedido de las locomotoras se formalizó con la Sociedad Española de Construcciones Babcock & Wilcox, S.A. en abril de 1929, comprometiéndose a su fabricación en diecisiete meses. Ante el ajustado plazo de entrega, encargó los planos a la factoría alemana Maffei, aun así su construcción se demoró y Andaluces las recepcionó una vez finalizada la muestra. El resultado fueron unas máquinas esbeltas, propias de su diseño germánico, de gran potencia (1800 CV) y altas prestaciones, alimentadas con carbón y con un diámetro de ruedas motrices de 1,90 metros (solo igualadas posteriormente por las máquinas `Confederación´). Eran capaces de desarrollar grandes velocidades en trenes rápidos y expresos, aunque no podían sobrepasar la velocidad de itinerario establecida de 75 km/h.
Formaron la serie Andaluces 3301 a 3310, y al llegar a RENFE en 1941 se rematricularon como 231-2001 a 2010, siendo asignadas al depósito de Utrera y posteriormente al de Sevilla. En 1963, tres de ellas, incluida la 231-2006, pasaron al de Miranda de Ebro para operar en la línea de Castejón a Zaragoza, pero siempre en el transporte de viajeros.
RENFE retiró del servicio toda la serie en 1968, último año de la tracción vapor con carbón. Fue entonces cuando la 231-2006 pasó a la Empresa Nacional Calvo Sotelo (ENCASO), que en 1953 había inaugurado el ferrocarril minero de Andorra a Escatrón. Aunque la `Pacific´ no era una máquina adecuada para mercancías, llegó a Andorra (Teruel) desde Medina de Pomar (Burgos) para el acarreo de mineral. Dado su mal estado fue sometida a una importante reparación en los talleres de la empresa. Allí conservó la numeración RENFE, pero además fue bautizada como “Cabeza Gorda”, el nombre de un apartadero de este ferrocarril aragonés, en la localidad de Hijar ( Teruel ).
En 1972, por acuerdo del Consejo de Ministros, la Empresa Nacional de Electricidad, S.A. (ENDESA) pasó a explotar los yacimientos carboníferos y la línea férrea que tenía ENCASO en Teruel, siendo en esos años cuando la locomotora fue apartada del servicio. Poco después, en 1977 RENFE inició la negociación con ENDESA para la recuperación de la única locomotora `Pacific´ que quedaba en nuestro país, con el fin de que formara parte de su futuro Museo del Ferrocarril. Finalmente, el 9 de febrero de 1979 se firmó acta de intercambio por la Mikado 141F-2402, y el 22 de junio de 1979 fue trasladada desde Samper a Zaragoza, con posterior destino a Madrid-Delicias. En Delicias quedó apartada hasta que en julio de 1984 se envió a la factoría de Babcock & Wilcox para su restauración e incorporación a la exposición permanente del museo. En 1986 se reprodujeron en los Talleres de Valladolid las placas del constructor B&W y número de fábrica 364. También se le añadieron en el testero las placas de la primera locomotora de esta serie “Andaluces” y “3301”.
Abajo les dejamos con algunas fotografias de la desaparecida estación de Cabeza Gorda y un video que realicemos antes del derribo definitivo de hace algunos años.
lunes, 20 de abril de 2026
SE HA REHABILITADO LA ENTRADA AL CAMINO DE LA ERMITA DEL CARMEN .
En las ultimas semanas, se ha rehabilitado la entrada del camino a la Ermita del Carmen, por la empresa Construciones Gil, con el fin de solucionar averias y malos olores, que se producian en la zona. Arriba les dejamos con unas fotografias realizadas en el día de ayer.
Historia breve de la Ermita de la Virgen del Carmen .
El día de hoy , se la dedicamos a rescatar algunos recuerdos historicos de la Ermita del Carmen.
Fue hace 140 años , concretamente un 20 de enero de 1883, cuando se funda la Cofradìa de Nuestra Señora del Carmen, fue exactamente en el domicilio del sacerdote de nuestra localidad Mosen Ramòn Romeo Polo.
Uno de los primeros acuerdos fue el de elegir un lugar para edificar una ermita en honor a la Virgen y despuès de mirar varios lugares se deciden por el Cabezo del Pino, descartando el Cabezo de la Horca y la zona del Convento de Nuestra Señora de Los Angeles.
Tres años mas tarde, el 27 de septiembre de 1896, se coloca la primera piedra y en septiembre del año 1901, es bendecida la ermita.
En el año 1927, se inaugura la Casa de Ejercicios, con habitaciones y muchas dependencias , donde en los años 60 y 70 pasan numerosos grupos de hombres y mujeres recibiendo charlas de formaciòn familiar y cristiana principalmente.
Abajo podemos ver el Altar Mayor, antes de la guerra civil, cuya figura de la la Virgen y el Niño , fue elaborado por el escultor Jorge Albareda.
En los años 40, se reconstruyo la iglesia y se levantaron tres arcos de la entrada, como podemos ver en la imagen inferior.
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En el año 1966, se coloca un busto de Don Mosen Pedro Dosset, entre la ermita y la Casa de Ejercicios , principal promotor de la construciòn de la ermita y del Rosario de Cristal.
domingo, 19 de abril de 2026
UNA VISITA AL MULADAR DE HIJAR.
En el muladar de Hijar. podrás ver y escuchar al buitre leonado desde muy cerca, desde un observatorio bien acondicionado a escasos metros donde se acercan los buitres cuando traen la comida, procedente del matadero los empleados municipales.
El buitre leonado (gyps fulvus) es una de las aves que mejor podremos observar en campo abierto. Su gran tamaño, algunas peculiaridades morfológicas y su comportamiento gregario hacen que podamos identificarla muy bien.
Pero contemplar escenas de alimentación en el campo no siempre es fácil, por lo que este observatorio es todo un lujo para los que quieran disfrutar de la observación de este necesario animal.
POESIAS EN LA VOZ DE RAMON SORRIBAS : Canción del pirata. Autor : José de Espronceda.
POEMA EN LA VOZ DE RAMON SORRIBAS.
VIDEOCLIP CON LA POESIA EN UNA CANCION.
DE DOMINGO A DOMINGO : Una visita al subterraneo del castillo.
Esta semana, en nuestra sección " De Domingo a Domingo ", nos trasladamos hasta el subterraneo del castillo, donde hemos realizado las imagenes inferiores.
El Palacio Ducal de Híjar , ya existía antes de la Reconquista, luego perteneció a los barones y después a los duques de Híjar, haciendo las veces de su palacio. Es un edificio del siglo XIII .
El castillo se organizaba en torno a un patio central porticado y estaba decorado con pinturas y yeserías. Poseía, además, una capilla interior con bóveda del siglo XVI y pinturas góticas e infinidad de techumbres y arte mueble, hoy desaparecido.
Años 1833 a 1840 – Durante la Primera Guerra Carlista, el palacio se convirtió en fuerte, y como ejemplo de su perdición, en Cuartel de la Guardia Civil.
Cuentan las crónicas que en este castillo estuvieron hospedados en sus viajes muchos de los más importantes reyes y príncipes de Aragón, como la hija de Alfonso II que dio nombre a una de las zonas cercanas al pueblo, el Mirabayo.
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